去年中旬，政府批准了新的轴载规范，这被证明是过去几个月商用车表现不佳的主要原因之一。
印度四大卡车和客车制造商的中型和重型商用车（MHCV）的销售下降了22％，尤其是在货运领域。塔塔汽车，Ashok Leyland，VE商用车（VECV）和Mahindra＆Mahindra（M＆M）。
根据印度汽车制造商协会（SIAM）提供的数据，11月和12月的MHCV销量下降至51,702辆，而去年同期为66,357辆。
关去年7月，政府将16吨以上重型卡车的允许车辆总重（GVW）提高了约12-25％。
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度该规范允许卡车所有者将车辆的负荷增加到政府规定的新限制。更高的限额在某种程度上使超载合法化，并给车队所有者提供了更多利用现有资产而不是购买新卡车的机会。
这是对新卡车需求低迷的主要原因之一，除了其他问题，例如收紧信贷标准，利率上升，非银行金融公司（NBFC）的流动性问题以及柴油价格上涨等。
塔塔汽车公司总裁（CVBU）吉里斯·沃格（Girish Wagh）表示：“轴重的增加确实导致了一些需求不确定性，因为允许现有车辆登记更高的负荷。这在车队所有者的心中产生了疑问，是否需要增加新车还是要浪费现有的车辆。具有较高议价能力的最终用户开始要求增加轴负载。结果，情绪开始下降。”
塔塔汽车公司的MHCV销量在过去两个月中下降了26％，至21,299辆。
另一方面，包括中型和轻型商用车在内的16吨以下的卡车销售量并未出现类似的下降。
自卸车在不可能超载的情况下，在同一时期继续保持两位数的增长。
“每个部门都有自己的应对方式。向RTO（区域运输办公室）发出了一项指令，即旧车辆也可以通过新负荷认证。然后，可以证明一吨37吨的车辆可运载42吨。如果现有卡车能够承担额外的负载，则无需卡车所有者投资新卡车。” Ashok Leyland的高级主管说。
这家位于钦奈的公司报告说，在11月和12月期间，MHCV销量下降了25％，至20,013辆。Ashok Leyland是印度第二大MHCV生产商。
Eicher-Volvo合资企业VE Commercial Vehicles和MHCV细分市场中规模最小的Mahindra＆Mahindra也在报告的两个月内报告了需求萎缩。
因此，公司被迫回到图纸板上，对其产品进行适当的工程更改，以帮助他们有资格通过新的负载规范进行认证。
“我们设计的新车旨在提高轴规范，并且将比现有的更好。如果当前范围是X吨有效载荷，那么新范围将提供更好的拥有成本。替换需求将因此更好。