蔚来将使用固态电池技术，支持其新款车型ET7续航突破1000公里，锂电隔膜和电解液相关公司受到冲击。然而，该电池仅为“半固态”，距离投入使用还有近两年时间，其技术路线仍处于过渡阶段。业内预计真正的“全固态电池”量产仍需5-10年。
锂电隔膜、电解液全线大跌
蔚来汽车“固态电池”横空出世，或对锂电中游环节产生冲击。锂电隔膜、电解液压力倍增，1月11日早盘全线大跌。截至上午收盘，Wind锂电电解液指数跌7.77%，锂电隔膜指数跌6.31%。
具体到个股层面，电解液板块中新宙邦（300037）跌幅最大，跌14.71%；石大胜华（603026）、天赐材料（002709）跌停。隔膜板块中，星源材质（300568）大跌15.05%，恩捷股份（002812）、中材科技（002080）跌停。
另一边，在固态电池领域有所布局的上市公司呈现涨势。据证券时报·数据宝梳理，相关上市公司有14家，其中江苏国信（002608）涨停，长城汽车（601633）、赣锋锂业（002460）涨超5%。
其中，江苏国信参股清陶能源，其建成的全国首条固态锂电池产线已于2018年11月正式投产，已经批量生产出了第一批固态电池产品，目前可以日产1万颗电芯。
国轩高科预计2022年开始生产高安全固态电池，2025年后生产出能量密度超过800Wh/L、超过400Wh/kg、循环800次的全固态电池。
蔚来电池尚属“半固态”，全固态量产至少需5年
2021年1月9日晚，蔚来发布首款轿车产品ET7。这款车型最大爆点在于续航突破1000km，超长续航能力依靠电池能力加持，蔚来同时推出使用固态电池技术的150kWh电池包，可实现360Wh/kg的能量密度。虽然该电池投入使用时间计划在2022年第四季度，但这也快于行业预期。
相比目前主流应用液态锂电池，固态电池用固态电解质代替了液体电解液和隔膜，在能量密度和安全性方面有极大提升。不过，固态电池现阶段也面临许多技术障碍，比如快充性能不佳、制备工艺复杂、成本较高等。
此次蔚来发布的电池仅为半固态电池，即传统电池和固态电池之间的过渡技术，仍将使用隔膜、电解液等。蔚来创始人李斌在接受媒体采访时强调，电池还是带有液体（电解质），全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低。
中信证券指出，市场关注的“全固态电池”与半固态本质上并不是相同的技术路线，仍处在发展的初期，预计五年内仍无法量产，现有的液态锂离子电池及其升级改进仍是可预见的主要技术路线。参考多家机构测算，全固态电池商业化量产仍需5-10年时间。
蔚来并未公布固态电池供应商，但作为总市值超过900亿美元的造车新势力，蔚来电池技术路线或将冲击现有的锂电格局，打响全行业技术革命。前瞻产业研究院预测，到2030年，国内固态电池市场空间或达到200亿元，也将实现更低的成本。