新华社报道直指新能源汽车行业虚假宣传、虚火过旺等隐忧，尚未量产车型的恒大汽车早盘大跌，新能源汽车股也表现低迷。
新华社点名“纸上造车”
3月29日，恒大汽车（0708.HK）开盘跳水，跌幅一度达到15%，随后跌幅收窄，截止发稿，跌5.71%，总市值相比前一个收盘日蒸发约300亿港元，现为5548亿港元。
多家新能源车企股价也表现低迷。截止午间收盘，A股市场上，长城汽车（601633）跌近6%，江淮汽车（600418）、北汽蓝谷（600733）跌超3%；港股市场上，长城汽车（2333.HK）跌超4%，吉利汽车（0175.HK）跌近3%，比亚迪股份（1211.HK）跌近2%。
恒大汽车由原来的恒大健康更名而来，将主要业务定位于新能源汽车。自去年7月更名以来，股价已经翻倍。在2月中旬股价最高点时，总市值接近6400亿港元。
引发大跌的消息被认为是一篇新华社的报道。3月28日，新华社刊发报道直指新能源汽车行业发展隐忧，揭示业内产品质量、虚假宣传及虚火过旺等问题。报道提到，广阔的市场潜力催生出部分纸上“造车”的“PPT车企”，恒大汽车市值高达5000亿港元，成为港股中仅次于比亚迪的第二大车企，但尚未有一款量产车型在售。
根据恒大汽车日前公布的财报，公司2020年营收154.87亿元，净亏损76.65亿元，相比2019年亏损扩大53%。营收部分主要由原有的大健康业务板块贡献，这部分业务实现营收153亿元；而新能源汽车业务营收为1.88亿元，仅占总营收的1.2%，但年内亏损达到52亿元。
恒大汽车先后发布多款概念车型，已有9款“恒驰”车型在同步研发中。恒大汽车曾表示2021年下半年起，恒驰新车将陆续量产上市。但此次财报未明确说明具体量产时间，仅称集团将全力推进恒驰的量产工作。
“纸上造车”背后，报道指出部分地方政府盲目“竞赛”引进新能源汽车项目。武汉理工大学汽车工程学院副教授杨胜兵表示，2021年新能源车补贴进一步退坡，行业面临全面转向技术能力主导的市场竞争。面对当前国内行业技术积累仍较有限的现实，“浮夸”“虚火”在一定程度上都折射出行业焦虑。
产品质量问题频发
伴随着新能源汽车的火热，众多车企纷纷发布新车型，超长续航的动力电池“黑科技”也层出不穷。然而，产品实际性能、质量与售后服务等却成为问题频发的重灾区。
上述新华社报道还提及多家车企及相关问题，其中包括，大众新迈腾GTE车型被爆实际纯电续航里程低于厂家宣传；在理想ONE新能源车断轴事件中，车企多次推诿责任；在多起特斯拉电动车无故加速造成事故中，特斯拉均试图“甩锅”车主，甚至在1月份断电事件中“甩锅”国家电网。
早在今年初，新华社就曾刊载评论《警惕新能源汽车行业浮夸炒作风》，点名广汽埃安的快充、超长续航宣传；威马汽车电动汽车自燃起火事件；德方纳米、宁德时代合资的曲靖市麟铁科技有限公司发生爆炸事故等现象。
新华社还在去年底发表文章评论称，特斯拉在国内召回车辆却在海外不认账，反而甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种无理傲慢不能惯。
中国消费者协会表示，2020年新能源汽车涉投诉主要问题有：续航里程“注水”；充电速度与宣传不符；电池质量问题突出；变速箱异响、顿挫及动力消失等问题较多；售后服务水平不高等。对此，有不少消费者希望主管部门针对新能源车“虚假宣传”问题建立更直接更高效的投诉举报机制。
杨胜兵认为，当前新能源车企采用宣传手段推广产品无可厚非，这在一定程度上对相关企业引导技术发展方向、吸引超前研发投资有积极影响。但如果沦为“虚假宣传”则不但会直接损害消费者权利，还将对产业链各环节都产生负面影响。
他建议，消费者、企业、监管部门等各方应正确认识当前消费预期、产业政策预期与产业真实发展整体水平，相关企业在宣传产品性能时，应将实验品、小试产品与产业整体水平的真实关系表达清楚，消费者也应积极了解行业实况及法律法规政策。
对续航里程“注水”等问题，深圳市消委会副秘书长靳丽娟表示，下一步将组织新能源车主流品牌车型的续航里程“残酷测试”，确保续航里程数据准确真实。